電子マネーエディ（Edy）への逆風 ～ そりゃそうだろうな・・・ ～ [ニュースから]
電子マネー普及の牽引役だった「エディ（Edy）」へ逆風が吹き付けているようだ。
電子マネーエディ“通貨危機”？ 月決済件数３位後退
電子マネー普及の牽引役だった「エディ」に逆風が吹きつけている。後発組のＪＲ東日本の「スイカ」やセブン＆アイ・ホールディングスの「ナナコ」が勢力を拡大し、毎月の決済件数ランキングでエディは３位に後退してしまったのだ。加えて、エディの運営会社ビットワレットの２００８年３月期決算は、サービス開始以来７期連続の赤字。積み上がった赤字が資本金を食いつぶしかねない状況に陥っており、業界内では「エディ限界説」もささやかれ始めている。
エディは０１年１１月にサービスを本格スタートした。以来、日本の電子マネーの先駆けとしてカード発行枚数や加盟店を増やし、電子マネーの普及に大きな貢献をした。
ところが、後発組の参入で状況は一変する。ＪＲ東のスイカは０７年３月以降、首都圏の鉄道各社で使える「パスモ」やＪＲ西日本の「イコカ」との相互利用を実現し、利便性を大幅にアップさせた。
同年４月には、セブン＆アイのナナコがサービスを開始。コンビニエンスストアのセブン−イレブンの店舗網をテコに決済件数を急激に積み上げた。負けじとスイカ連合も追い上げを加速させ、エディはこのウズにのまれてしまった。
昨年６月、エディの月間決済件数はナナコに抜かれてしまい、首位から２位に転落。今年１月にはスイカ連合にも追い越され、現在は３位が“定位置”となっている。
金融業界では「今までは電子マネーといえばエディと思われてきたが、こうしたイメージも変わりつつある。加盟店獲得にも今後、影響が出るのではないか」とみられている。
エディの運営会社ビットワレットの経営状況も芳しくない。同社が１２日に公表した０８年３月期決算は、売上高４１億円に対して最終損益は６８億円の赤字。これで７期連続の最終赤字だ。
電子マネー事業は、手数料収入を得るための加盟店獲得や、システム開発に初期投資がかかるという事情がある。しかし、資本金３６３億円の同社が黒字化のめども立たないまま、３２２億円の累積損失を抱えている現状は危機的ともいえる。
ビットワレットは過去、５回の増資を繰り返して財務体質を強化してきた経緯があり、現在も「大株主にはソニーやＮＴＴドコモなどそうそうたる企業が名前を連ねている」（社長室）と健全性の維持に自信をみせている。
しかし、このままライバルの後塵を拝し続けるようなら、「先払い型の電子マネーの成功事例は世界的にも少ない。スイカ連合のような『駅なら必ず使える』という分かりやすいメリットを印象づけられていないエディは、いずれ限界を迎えるのではないか」（ノンバンク幹部）との見方もある。
ビットワレットはこの夏以降、全国８万カ所のエディ利用可能店やインターネットサイトでの支払いで、ヤマダ電機や「ＴＳＵＴＡＹＡ」を展開するカルチュア・コンビニエンス・クラブのポイントがたまるサービスを始めるなど、巻き返しにかかっている。それでも赤字体質脱却に向けた明確な道筋は描けておらず、今後も厳しい経営を強いられそうだ。
正直なところ、あ～、もうそんな影響が出てきているんだ、と思ってしまった。
恐らく多くのANAのマイレージカードを持っている人は、同じような感想を持っているのではないだろうか。勿論、Suicaやnanacoの躍進ということも挙げられようが、その躍進のきっかけになったのは、Edyで「わざわざ」買い物をする理由が２００８年の春先から薄れたからではないかと思う。
それまでは、収納代行という制度を利用すれば請求書で来る携帯の通話料から自動車税の支払いに至るまで「エディ（Edy）」で支払う事ができた。
そうすると、普通では何もポイントが得られない支払いに、「エディ（Edy）」にお金をチャージ分としてクレジットカード会社がポイントを付与してくれていた。普通の買い物であればチャージ分と併せて２回ポイントを得るチャンスがあったわけである。
そういった裏技がブログ等で広まっていったことで、実際にはクレジットカード会社の収益を悪化さえて制度的に旨味がない方へ制度が「改正（改悪？）」されてしまった。
そうなるとわざわざ、収納代行ができるコンビニへ行き、「エディ（Edy）」そのものを使うメリットが急に薄れい、私のようなユーザーは、だったら無理に使わなくてもいいや、ということになったのではないだろうか。
実際、私自身、前述の制度変更依頼、ほとんど「エディ（Edy）」を使用しなくなっている。
それに対して、Suicaやnanacoは使える場所が非常に明快だ。Suicaなら首都圏のＪＲ東日本の駅ナカであればほぼ間違いなく使えるし、nanacoはセブンイレブン関係のお店に行けばよい。エディ（Edy）のように場所を探す必要がない。
日本最大の羽田空港だって年間利用客は約７０００万人（平成１６年）、新宿駅は１日平均７８万人。３分の１の時間で空港の年間利用客数にいたる。しかもたった１駅で。それが山手線だけ考えたって２９駅もあるのだ。どう考えたってエディ（Edy）の劣勢は目に見えている。
利便性に劣り、サービスの優位性もなくしてしまったエディ（Edy）は、やはり斜陽になるのは致し方なかったのではないかと思う。利用者にとって改悪をしてしまったことも大きな原因ではないかと私は思う。今後の展開としては、もとのサービスに戻るだけではなく、何かしらとアライアンスを組まないとエディ（Edy）は生き残って行けないのではないかな・・・。
まさにそのとおりだ。
by iPhone 4 ケース (2011-09-24 14:19)